知识点教827
文/改英
这几天,各大媒体都在转载一条新闻,“重车压梁”四个字火了起来。什么是“重车压梁”?速来围观。
涪江,是长江的一条支流,主要流经四川省境内,因流域内绵阳在汉高祖时称涪县而得名。在四川省绵阳市区内,涪江与宝成铁路相遇了。通常来说,要使铁路和河流能够井水不犯河水,保证各自畅通无阻,最好的办法就是架桥。就这样,宝成铁路涪江大桥诞生了。
宝成铁路涪江大桥由两座大桥组成。大桥建筑年代较早,鉴于当时的科技水平等因素的限制,大桥抵御风险的能力不是很强。当巨大的洪峰来临时,大桥有可能被迅速冲垮。然而,在绵阳工务段的精心维护下,涪江大桥迄今已安全运行了60多年,并成功经受住了5·12特大地震、唐家山堰塞湖泄洪、2018年特大洪水以及前不久的特大洪水等突发事件的巨大考验。
宝成铁路涪江大桥
2018年7月,中国铁路成都局得到消息,一场历史极值洪峰将要从涪江大桥下咆哮而过。成都局迅速组织人员召开会议,研究出一个方案。11日,洪峰如期来临,正当群众为涪江大桥的安危揪心时,只见两列货运列车装载着8000吨砟石从桥面上缓缓驶过,大桥安然无恙,群众纷纷鼓掌拍手叫好。
原来,成都局研究出的这套方案叫作“重车压梁法”,因为涪江大桥采用的是钢结构桥梁,自身较轻,因此对抗洪水的能力有限。为了弥补这一缺陷,成都局想出了人工加重的办法,当特大洪水来临时,让装载重物的列车驶上桥面,这样便加重了桥的重量,同时也增强了桥梁抵御风险的能力。
今年夏天,四川地区再次出现持续强降雨天气,涪江绵阳段出现了50年一遇的特大洪水。为保证涪江大桥的安全,铁路局迅速启动防洪应急预案,再次采用“重车压梁法”,涪江大桥又一次成功逃脱魔爪。
2020年8月17日下午13时18分,抢57096次重载货物列车被机车推上宝成铁路涪江大桥上行线路,该列车46节编组,压桥总重量超3800吨;同样,49节编组、总重量超4300吨的抢57094次重载货物列车于13时20分驶入涪江大桥下行线路。洪峰过境,两辆列车像两个门神,蹲守在大桥上纹丝不动,直到涪江水位下降至封锁警戒值以下,两辆列车才缓缓驶离桥面,完成了伟大的使命。
载重列车缓缓驶上涪江大桥
50年一遇的大洪水从涪江大桥下咆哮而过
这让我想到了古代的压舱石。说到压舱石最值得一提的是郑和下西洋时使用的压舱石。
郑和七下西洋,最远到达了非洲的东海岸。郑和要率领舰队在大海上乘风破浪,必定要经历千难万险,九死一生。当巨大的海浪来临时,这些大船要保证安全前行,不被海浪吞噬,就离不开压舱石。
所谓的压舱石,一开始就是一些重量超重的大石头,把它们放在船上,自然就加重了船的重量。当大浪来袭时,承载了压舱石的大船便如一座巨大的山峰,耸立在海中,岿然不动。这和“重车压梁”的原理是一样的。
在收藏界一直流传着一种说法,郑和下西洋时,曾用东南亚一带的紫檀木作压舱石,因此,郑和七下西洋还有一个功劳,就是从东南亚带回了很多名贵的紫檀木,这才有了后来明清家具的辉煌。
这种说法是真是假,我们暂不做讨论,但紫檀木可以作压舱石是真的,因为紫檀这种木材的密度是很大的,重量比一般的木材要重很多,放入水中后,立刻便下沉。
现代的“重车压梁法”是否是受古代压舱石的启发,我们不得而知,但它们同样是中国人民智慧的结晶,这点是毫无疑问的。
(编辑 秦琴)