世纪工程21
地铁是一个城市发达程度的指标性建筑,它的历史可以上溯到1863年英国开通的“伦敦大都会铁路”。此后欧美诸强国大城市陆续建立地铁。
二战时期,刚刚建成6年的莫斯科地铁,不但成了莫斯科市民的避弹掩体,更成为了苏军的战时指挥部。这给新中国的领导人留下了深刻的印象。北京地铁作为中国的第一条地铁就是在这种思想的指导下修建的。
北京地铁
1953年,中央提出了建设北京地铁的计划。
当时的北京,常住人口不到300万人,机动车也只有5000多辆,人们出行多是步行或乘人力车,连乘公共汽车的人都是少数。所以,北京没有交通压力。
可是,为啥还要建设地铁呢?
当时的北京交通,只要200辆公交车就能解决
当时,新中国刚成立不久,美军进入朝鲜,第七舰队开入台湾海峡。这样的国际形势,迫使新生的中华人民共和国不得不优先考虑安全问题,而不是后来日益突出的交通问题。
所以,面对疑问,周恩来总理一语道破了其中的深意:“北京修建地铁,完全是为了备战。如果为了交通,只要买200辆公共汽车,就能解决。”
朱德、邓小平、彭真等领导人参与奠基仪式
然而,对于地铁如何建造,国内的专家和工程技术人员都知之甚少。北京市委只好请苏联“老大哥”帮忙。
当时的老大哥还是比较仗义的,由五人组成的苏联专家组不久之后就来到北京。组长是莫斯科地铁设计院副院长兼总工程师巴雷什尼科夫,其他几位成员也都参加过1931年的莫斯科地铁建设。他们不但带来了大量莫斯科地铁的详尽技术资料和丰富经验,甚至还为中国的技术人员做了多次启蒙性质的地铁技术讲座。
在帮助中国培养人才的同时,专家们还参与了北京地铁远景规划方案和地铁工程的线路选择,埋设深度、隧道结构等问题的研究。
与此同时,大量的中国留学生也前往苏联学习与地铁有关的知识。
就在北京地铁正在轰轰烈烈筹建之时,中苏关系迅速恶化,苏联撤走了大部分援华专家。不过还好,留学苏联学地铁技术的人员归国后,一定程度上弥补了苏联专家留下的空白。
苏联撤走援华专家之后,加之国内经济形势摇摆不定,北京地铁的修建一度处于停顿状态。那时,无论是苏联还是西方都断言:“没有外国人的帮助,中国人不可能修建自己的地铁”。但后来的事实,有力地回击了这种说法。
经过几年调整,国内的经济得到了好转,但中苏关系日趋恶化。所以,中央于1965年决定再次启动地铁建设。1965年1月,时任北京军区司令员的杨勇被任命为地铁建设领导小组组长。2月4日,毛泽东直接批示:“杨勇同志,你是委员会的统帅。希望你精心设计、精心施工。在建设过程中,一定会有不少错误失败,随时注意改正。是为至盼。”
对雷管感兴趣的铁道兵
由于这是中国人第一次修地铁,所以什么事情都不是很懂,而且还觉得很新鲜。当时负责修地铁的铁道兵部队里有一个战士名叫班成华,是有名的隧道爆破手。
他爆破技术过硬,但性格倔强,他认准的事,十头牛也拉不回。
当时工地有明文规定,对雷管、炸药这些危险物品的保管极其严格,分两处存放,不得混放,不准私下收藏,并且有士兵站岗守卫。班成华觉得他一个工作十多年的爆破工,至今还未弄清雷管的内部结构和原理,这让他觉得有些羞愧,他决定弄个明白。
一天下班后,他趁大家不注意,偷偷藏了一枚纸雷管,准备拿回去好好研究一下。他每天悄悄将纸雷管剥一层纸,也不告诉任何人,可他不曾想过雷管黄纸心只要轻轻一撞就会发生爆炸,更不用说将它拆开后会产生什么样的后果。直到有一天,他剥到雷管黄纸心时发生了爆炸,手指被炸断,他也住进医院,还受到连队的严重警告处分。
有了班成华的教训,负责地铁施工的人员更加谨慎。地铁建设领导小组组长杨勇当时就觉得:这是我国第一条地下铁道,百年大计,质量第一,一定要修好。如今40多年过去了,地铁一期工程基本上没有漏水,质量依然很好。可见当时的施工是多么认真负责。
北京地铁
到1965年冬天,地铁西段已经完成。1966年底,五棵松、古城段也都修好了。1969年9月20日,北京地铁一期工程在国庆前正式通车。当时坐地铁是免费的,不过并不对公众开放,要凭单位开的介绍信。
改革开放以来,特别是北京申奥成功后,北京地铁建设进入快速发展阶段。时至今日,北京地铁运营线路已有19条地铁线路,覆盖北京市11个市辖区,运营里程574公里,共设车站345座,日均客流量达八百万人次以上。
(撰文 赵晋波)